網(wǎng)約車司機的權益保障持續(xù)受到關注。

繼抽成問題引起重視后，“一口價”模式在今年也受到關注，近期多地對低價促銷活動開展了治理。

“一口價”的兩面性

“一口價”與快車的動態(tài)計費模式對應，是指平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)計算，在乘客確定起終點后給出該訂單的實際支付金額，這一模式的優(yōu)勢是消費者能夠感受到確定性。業(yè)內(nèi)人士王林（化名）對第一財經(jīng)記者表示，“一口價”模式確實受到消費者的青睞。

但在司機端，“一口價”模式獲得了截然不同的反饋。王林表示，“一口價”訂單會以固定價格成交，在實際運營過程中時長、里程、堵車等情況會變化，可能與預估不同。另外，“一口價”的運價也相對低一點。尤其在非一線城市，低客單價導致司機收入相對較低，因此司機的抵觸情緒更強。

今年以來，各地監(jiān)管機構陸續(xù)發(fā)布通知，推進對“一口價”訂單的規(guī)范管理。

11月19日，重慶市交通運輸委聯(lián)合多部門召開全市網(wǎng)約車平臺依法合規(guī)經(jīng)營工作部署會。會議要求，各平臺公司新增“一口價”“特惠單”等低價促銷活動，應向交通運輸、市場監(jiān)管部門報備，嚴格禁止各類價格欺騙和惡意壓價行為。對現(xiàn)存已開展實施的“一口價”“特惠單”等低價促銷活動立即開展清理，不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。

8月西安市交通運輸局發(fā)布了規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知，提及將全面暫停“一口價”“特惠單”等低價營銷活動，嚴禁任何形式的價格欺詐、惡意壓價行為。

7月，寧波召開了網(wǎng)約車平臺座談會，要求各平臺嚴格遵守相關法律法規(guī)和行業(yè)自律規(guī)定，杜絕惡意無序低價競爭，共同營造公平競爭的市場。

王林表示，以寧波為例，7月座談會舉辦后當?shù)氐木W(wǎng)約車市場逐步取消了“一口價”的選項了。這一舉措也讓當?shù)氐木W(wǎng)約車價格略微上調(diào)。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對第一財經(jīng)記者表示，多地發(fā)布規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知，暫停“一口價”模式，主要出于多方面的審慎考慮。從司機權益保護角度看，監(jiān)管部門收到了大量網(wǎng)約車司機投訴，反映“一口價”和“特惠單”導致“多勞不多得”的困境。這些低價訂單往往僅夠覆蓋基本駕駛成本，使司機難以獲得合理回報。從市場秩序維護角度，如西安市文件明確指出，此類低價營銷行為“嚴重擾亂出租汽車市場正常經(jīng)營秩序，破壞公平競爭環(huán)境”。更值得警惕的是服務質(zhì)量的全面下滑。這些情況表明，單純的價格競爭已對行業(yè)健康發(fā)展構成風險。

“一口價”在司機端引發(fā)的爭議，與司機感受到單價下滑有關。

廣東網(wǎng)約車司機梁師傅對第一財經(jīng)記者表示，實際對比看，同樣的距離“一口價”訂單比快車價格更低一些。

梁師傅表示，根據(jù)他的接單經(jīng)歷，20公里的車程“一口價”模式下平峰期價格在23元左右，高峰期在24元左右，凌晨可以到28元�？燔嚹Ｊ较略�30元左右，高峰期能達到34元，凌晨近40元。梁師傅認為，“一口價”的定價已經(jīng)接近1公里/1元了。

另一方面，梁師傅認為一口價模式有不合理之處，“有的司機接了幾塊錢的單堵在路上一兩個小時”，這樣的情況下十分不合理。同時，梁師傅在快車單少的時候也會接“一口價”訂單，原因是“一口價”的訂單比較多，“從同理心出發(fā)，誰不想便宜坐車。”

在王林看來，網(wǎng)約車的價格下滑主要受四個因素影響。一是網(wǎng)約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌�。�?6次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至 2025 年 6 月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達 5.11 億人，同比2024年同期的5.03億人增長了1.7%。

二是運力不斷增長。近兩年來，網(wǎng)約車運力市場逐漸飽和，多地發(fā)出運力飽和預警。根據(jù)太原市網(wǎng)絡預約出租車行業(yè)2025年上半年運營情況及風險提示，上半年太原市單車日均訂單量不足12單，空駛率達53%。

三是運力端的溢出改變了平臺政策。過去平臺需要通過補貼爭搶司機，隨著司機的增加以及很多平臺接入了第三方運力，運力逐漸充足。因此平臺陸續(xù)停補，對司機的補貼和激勵越來越少。

四是行業(yè)存在灰色地帶，例如平臺針對企業(yè)端用戶推出的優(yōu)惠價，會被第三方用于向個人用戶提供服務，變相拉低了價格。

陳禮騰認為，網(wǎng)約車行業(yè)低價競爭愈演愈烈，根源在于多重因素的疊加。平臺間同質(zhì)化競爭是首要因素，在市場增長空間有限的背景下，價格成為最直接的競爭手段，平臺的算法與規(guī)則設計進一步強化了這一趨勢。

相較于取消“一口價”，梁師傅希望平臺在價格設置上更加合理一些。

從市場角度看，陳禮騰認為取消“一口價”短期內(nèi)可能帶來出行成本上升和平臺訂單量減少，但長遠而言有助于引導行業(yè)從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務質(zhì)量競爭”。要真正緩解低價競爭，需要多管齊下：構建透明化、合理化的定價與抽傭機制，使平臺收費與其提供的導航、保險等服務明確對應；鼓勵平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化和場景化服務創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉(zhuǎn)向關注司機職業(yè)發(fā)展和長期權益保障。